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公寓、大厦、社区委员会安装Tesla充电设备实战心得
2020-06-18

公寓、大厦、社区委员会安装Tesla充电设备实战心得图为情境示意图,非原文安装真实环境。

文蛮长的,但我也不想分两三集,耐心点看吧。

我个人在今年三月时,接下了在基隆市的 179 户中小型社区的社区主委。在今年四月时,有住户来申请希望能在社区地下二楼停车位安装 Tesla 汽车充电设备。

我个人现在并没有拥有任何电动汽车,但是对这个议题很有兴趣,所以我们委员会由我主导,花了3个月时间研拟出社区停车位安装车辆充电设备安装办法暨保证书,最后8票赞成2票废票在委员会正式通过。

我们的想法是与其禁止,不如善加管理,安装需全部合格合法,即便有一日内政部规定社区不得拒绝设立电动充电设备,本安装管理方法也可沿用,并确立罚则以保障社区的权益。在研拟,委员会争论,公告后跟住户沟通的过程,跟主管机关,社区协力厂商,保险业者,施做电机厂商有很多的讨论。

在这里尽可能分享这次研拟的过程,以方便更多想在自己公寓大厦停车位设置充电设备的住户与委员会。

我们使用的是一份保证书,再针对每个人的疑问做出Q&A;由于要件有修改,Q&A也逐步增加到11个,我们不断修正并追加到了第五个版本才是最终版本。当然,每个社区的设备环境不同,请自行斟酌参考。

我们的情境是由住户在地下停车场B1的电表直接牵线到B2的车位,因为B1到B2有既有足够的孔位所以不用洗洞,由Tesla的配合厂商施工,使用XLPE电缆并搭配PVC管走天花板直到住户车位旁。由于社区停车位配置,非必要情况我们一律使用壁挂,我们的住户电表都是65A,因此供电一律限制最大32A以保障社区安全。

在此提供文件下载连接

公寓、大厦、社区委员会安装Tesla充电设备实战心得

除了文件内的 Q&A 诉诸文字的部分,其实还有很多心得与想法,也在此分享。

Q1:安装这个设备是否要花费公电,公电容量甚至是社区的钱?

A1:此充电设备由该用户自家电表直接牵出,且安装全额自费,不涉社区公电,且花费直接由该用户电费支出,甚至不需另设电錶,全程并无洗洞,详细施工计画目前在管理中心有一份可供参考。

其实由自家电表牵线,装设在自己产权车位上,一定要通过管理委员会最大的理由是由自家电表到充电设备的电线要通过公共区域,目前台电允许由电表另外再牵一条线路到停车位,不需再新增电表;相反的,如果要特别新增电表是需要通过区分所有权人会议才能通过新设。

网路上有一个文章说设置充电设备会增加社区公电契约容量,但其实从私用电表就没有这个问题,事实上只要从充电设备端限制最大安培数。我不认为1~2组充电设备是吃电巨大的怪兽,你当社区没有其他临时大型用电了吗?但社区实务上来说,从既有私家电表牵线是比较单纯实际的方法

Q2:安装此充电设备是否特权?该不会今天 Tesla,明天Toyota,后天BMW全部跑来安装了?

A2:在全额自费,且仅使用于自家车辆充电使用,由自家电表牵线

  1. 由合格厂商
  2. 经由合格合理合法的安全施工
  3. 安装具有安全认证的充电设备
  4. 充电设备之位置与使用不妨碍社区其他车辆与公设消防安全逃生设备
  5. 事先向管理中心提出申请,并提出施工计画书
  6. 提具包含电动汽车与充电设备之第三人责任体伤财损保险证明

只要符合以上要件,安装各牌自用电动车充电设备确是合情合理合法。

其实这份保证书没有预留给电动机车设立充电插座的空间,因为电动机车很难提出电动机车与充电设备之第三人责任体伤财损保险证明我个人也不希望只设置一个NEMA 14-50或是类似的110V插座,一方面是壁挂充电器安全係数相对高,二方面是白牌中国电动充电机车安全係数相对不够高,只好一律挡住。

至于绿能险的查证只有第一次安装时需要检查,因为社区没有闲到每年检查车主保险,我们的工作是让车主认识保险是保护自己,真的烧起来能够保护你分担风险的就是保险,如果车主愿意承担所有风险我们也是双手一摊递上帐单。

Q3:安装充电器社区会不会用电过大导致社区跳电?会不会自燃有危险?

A3:此充电设备由该用户自家电表直接专线牵出,并不涉公电,且充电设备上方会安装专用的断路器以避免用电过载;另外也会要求车主的电动车与充电设备需附第三人体伤财损保险证明与充电设备,安全证明来预防意外发生的避险。另外本次安装的充电器是防水防尘的,如有消防测试的溅水也不需担心,充电设备的最大用电量约与瞬热型电热水器相近,并不是耗电巨大的设备。

大家都很怕充电设备跟上海或世界各地的电动车一样烧起来,所以不愿意设置充电设备。其实充电设备不太会烧起来,只会先从断路器跳电,最惨也是跟变压器一样闷炸几声跟冒烟,会烧很大的是带电池跟一堆易燃物的电动车本体,所以本质上反对安装充电设备的人应该要禁止任何电动车进停车场。

不过其实很难排除汽油车燃烧的可能,我想最安全的停车场应该不能停任何车与禁止出入外加警卫三班巡逻吧。

Q4:将充电器壁挂于停车场壁面是否有佔用公设与结构上的问题?

A4:如果将充电设备使用立柱安装于车主车位乍看之下比较不会佔用到社区的公设壁面,但在实务勘查后发觉在美观为前提下,充电柱需于地板配线并使用防压压条保护,虑到未来可能有更多人使用电动汽车充电设备,这样反而佔用了更多的公用空间。

而且社区部分车位非常相邻,又无硬性规定停车方向,轻则会有充电柱妨碍到上下车开门方向,重则不留意时擦撞到充电柱。考虑到未来可能有的争议,壁挂式确实是较为安全与便利的选择;另经过调查,本社区 162 车位仅有 6 个车位完全无相邻的壁面与柱子,遇此特殊情况设置充电柱才为合理选择。

另外此次的充电设备含底座本体电线与接头总重约 9 公斤,会使用 3 个 6 分塑胶壁虎并钻入 4cm 深,并不影响壁面强度结构。

买 Tesla 高阶系列的话,会随车附上充电设备跟安装费用,协力厂商还会场勘后给你一份施工计画书,不过如果想要一个充电立柱架的话要自费,印象费用约 1 万出头。

Q5:安装此类车辆充电设备是否需要会同台电或消防单位检验?

A5:台电根据法规与实务上,在合格施工为前提下同意从自家电表后方牵电线到车位产权,并不需要特别会同与检验。

消防单位亦不需要为了设置充电设备而特别会同与检验,但考虑到安全与消防法规,充电器周围不得堆放过量杂物,且施工与安装位置需避开洒水头、防火门,消防凡而,消防管线等消防逃生安全设备管线。

我们也另外开始安排分区检测所有地下停车场的消防自动洒水设备,尽可能的避免因为消防喷头故障而找我们社区咎责。

Q6:充电设备是否需要时常维修保养?

A6:充电设备保固两年,但不需定期保养,初次安装充电设备后会测定跟调整输出电压,之后除非电力输出有问题或是明显鬆脱故障才会来维修保养,通常室外型有风吹雨淋的影响,充电柱型有车辆擦撞的疑虑,室内壁挂型相对问题比较少。

当时有委员希望这个能定期检查维修,不过 Tesla 如果充电设备有问题会显示在车子内,我个人觉得这是车主的责任,跟委员会与管理中心无关,哪里来这幺多时间检查这幺多东西啊!

Q7:之后还有住户要安装充电设备会共用明管吗?如果未来有更多住户安装,各种不同品牌充电设备会不会有一堆明管上下散落穿越地板天花板?

A7:充电设备配线使用的电线会配一吋 PVC 明管,仅能容纳一条电线,如果配线的路径接近,会优先共用吊架。在使用电动车仍如此少数的情况下预先加大明管或建设公共管道管槽的效益与价值并不实际。

管理中心会在参考施工计画后要求施工单位在施工时需兼具美观与结构,不可任意洗洞,穿孔,凌乱走线,垂挂式走线。

未来如果使用者众,社区可以在徵求同意书后申请线路重整,可依照需求增设铝合金线槽与重新整线以求美观,并不是困难的工程,但此要求需由社区提出,且费用并由众多充电设备使用者共同支出。

很多住户说的好像很在乎社区停车场天花板的管线要整齐,其实他们只是害怕,不是真正的在乎,好好说明都没有问题。共同管槽就等到真正使用者众就再去担心吧,干嘛去担心那种突然全部都变成电动车怎幺办的事?二行程机车跟老旧大卡车退场喊很久辅助很多但也是都还在路上跑呢。

Q8:车辆充电设备的用电量是如何?是否会造成过载?过载会跳电吗?

A8:目前此案所使用的充电设备最大用电安培为80A,但依社区保证书,我们会规定将此充电设备降载至32A使用,并在前方安装40A断路器。

社区所使用的电表规格为60A,实际使用时充电设备的安培数是会随着电池剩余电量多寡决定安培,并不是随时以全速32A运作,且电池饱满时会停止充电并不会有过充导致危险的问题。

但是如果有用电过载超过60A的情况,充电设备或是住户家中的断路器其中之一会直接跳脱,以避免危险。另外为了避免配线负担过载,单一电表限制只能安装一组充电设备,即使个人户拥有複数车位亦同。

我有询问过机电工程师,如果过负载跳电的话,哪一个断路器会优先跳脱?停车位还是住家?工程师说实务经验上大多是停车位会优先跳脱,所以常有要开车才发现断路器早就跳电没充到电的窘况。Tesla本身可以在充电设备跟车上限制充电电流的大小,设定分别有12A、16A、20A、24A、28A、32A、36A、40A、48A、56A、72A、80A。

当然电流越大速度越快,就是要配合环境电线跟自家需求了;另外我有参考过台达电的充电设备,最大电流亦是32A, 所以才在这里规定了32A这个规格。个人认为充电设备的安全性又比单纯设置NEMA 14-50插座安全、更少的开关,更没有鬆脱髒污问题,防水防尘防火能力强,而且更为专用无法挪为他用。

至于偷改电流来更快速充电当然是风险自负,自家因为充电设备时常跳电那也是自家的事,阿不然改成自己设定成12A涓流充电就可以啦。

Q9:这种电动车充电设备在基隆是否有其他社区安装?施工厂商是否有相关施工经验?

A9:这次协助安装的厂商是华城电机股份有限公司,是上市上柜的专业电机厂商,安装团队在 Tesla 充电设备已有超过百户的经验。这次业务上週也在大竿林透天别墅安装一例,但他本身尚未经手基隆的社区地下停车场,风险并不是第一户就最高,第二三四户就较小,而是相同一致的。

但是排除新设置的公寓大厦有预留线路以外,我们似乎是在基隆第一个可供地下停车场设置汽车充电设备的公寓大厦社区,我个人很佩服车主在未知能否安装充电设备就这样花3百万的气魄。

Q10:为何施做外管是使用PVC管?用金属管不是更美观更安全?

A10:首先本案充电设备本身就使用可耐高温与承受更高电流的XLPE电缆,安全性已高于一般 PVC 电缆,而施做外管能提供更好的保护。金属外管当然是更为坚固,但因本案充电设备走线大部分都是沿着天花板,没有被踩,撞,压,挤的问题,其实并没有一定要使用金属管的需要,且如果考量到未来有重新整线的需求,PVC 管会更容易再施工。

另外只要好好整齐施工,我个人认为 PVC 外管也是足够美观。

Q11:请问管委会是否能决定本案的施工?是否应通过区大会表决才行?

A11:首先在公寓大厦管理条例第 6 条之 4,于维护、修缮专有部分、约定专用部分或设置管线,必须使用共用部分时,应经管理负责人或管理委员会之同意后为之。也就是本次由住户自家电表装设管线至住户约定专用的汽车停车位,为管理委员会职责必须经过管理委员会同意。;但电动车与充电设备亦非消防法所规定之公共危险物品,亦无涉消防法规。

在公寓大厦管理条例 11 条,共用部分及其相关设施之拆除、重大修缮或改良,应依区分所有权人会议之决议为之。 前项费用,由公共基金支付或由区分所有权人按其共有之应有部分比例分担。

由于充电设备安装费用由住户全额自行支出,因此并不适用,而管委会本次为了善尽管理责任并减少社区住户的担忧,协同总干事,管委会全体委员,安装住户,机电安装厂商实际场勘两次,其中为了谘询专业意见更去电了华城机电,基隆市消防局,台电,消防设备商、基隆市都市发展处等专业主管单位。

为了让保证书更完善特地延后一个月议决,公告保证书与Q&A,并採纳更多委员,安装住户,与热心住户意见来更新完善保证书,所有努力作为就是为了善尽住户所赋予管委会的管理责任。

我认为左右逢源百利而无一害的政策是不存在的,就算存在也轮不到你来做,开放一定会损害到既有的利益;而政治就是充分告知,沟通,协调,彼此各退一步来求利益的最大值,用耐心跟时间去协调,用消化过的专业意见去企划包装跟沟通,越有争议的事就越要花长时间铺陈,用技巧去达到想达到的目的。

一下子就跳下来呼吁要一步登天,在车位安装充电设备是我既有的权力;或是大喊进步价值要大家花钱安装公用充电设备成就自己汽车充电的好处,这叫收割跟来乱的,鬼才会给你过!

希望这个很长的心得,可以帮助到想要跟管委会争取安装充电设备的车主,準车主,潜在车主。


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